Szeretnéd tudni, meddig bírja az e-bike akkumulátor?

Szeretnéd tudni, meddig bírja az e-bike akkumulátor?

Tökéletes pontosságot nem lehet garantálni, de a most bemutatott kalkulátor nagyon jó közelítéssel megmondja majd, mekkora a pedelec kerékpárod hatótávolsága adott túrán, adott körülmények között.

Április 1-jén megjelentettünk – a tréfa kedvéért is – egy cikket, hogyan növelheted meg jelentősen egy e-bike hatótávját. Természetesen a testsúlyon kívül sok más tényező befolyásolja, hogy mekkora távolságot tudunk megtenni pedelec kerékpárunkkal. A Bosch honlapján nem csak ezeket a tényezőket szedték össze, hanem egyből beírhatjuk az adatokat egy kalkulátorba, ami kiadja, mire számíthatunk, ha túrát tervezünk. Sok befolyásoló tényezőt dolgoz fel, a kerékpárról, a kerékpárosról, valamint arról, hogy milyen módon használjuk az e-bike-ot.

 

Figyelembe veszi a kerékpár kategóriát, a váltórendszert, a felszerelt gumikat, a pedelec rendszernél a típust és az akkumulátor kapacitását (itt ha valaki nem Bosch rendszerrel szerelt pedelecről szeretné tudni, meddig bírja majd, jó eséllyel meg tudja feleltetni a sajátját a különböző Bosch típusoknak). Be lehet táplálni, hogy milyen átlagsebességgel, milyen pedálfordulattal szoktunk haladni, milyen üzemmódot használunk legtöbbet, milyen terepen tekerünk, az emelkedők nehézségét és a talaj jellegét is figyelembe véve. Nem mindegy, hogy nyáron, vagy téli hőmérsékletben használjuk az e-bike-ot, mennyire szeles időre számíthatunk túra közben, és az sem, hogy mennyi a testsúlyunk.

 

A kalkulátor a következő linkre kattintva érhető el: https://www.bosch-ebike.com/en/service/range-assistant

 

E-bike vásárlás, vagy bérlés?

E-bike vásárlás, vagy bérlés?

A minőségi e-bike-ok magas ára miatt – ha nem elsősorban közlekedésre használjuk őket – felmerülhet, hogy érdemes-e megvásárolni szabadidős célra, vagy ésszerű opció lehet a bérlés. Cikkünkben matekozunk is kicsit.

Ha mindennapi közlekedésünket kiváltó alternatíva az e-bike…

…nem is kérdés, hogy érdemes megvenni. Bár léteznek kedvező árú „biciklízing” megoldások, de mindennapi használat esetén a legjobb, ha pontosan olyan eszközt választunk, ami megfelel az ízlésünknek, esetleg alakítunk rajta az ízlésünknek megfelelően. Ha vásárolunk, tartsuk észben, hogy közlekedési eszközként a legtöbb cég, egyéni vállalkozás el tudja számolni a vételár ÁFA-tartalmát. Ez 27%, ami már egy kedvező árú, 600 000 forintos pedelec kerékpár esetében is nagyobb összeg, mint mondjuk a „Pedelec2020” keretében megpályázható állami támogatás.

 

Az e-bike sokak számára áthidalja…

…azokat a kényelmetlenségeket, ami hagyományos bringánál fennállhat (emelkedők leküzdése, izzadás miatt nehéz jó öltözéket választani, esetleg lassúság stb.). Ugyanakkor az év jelentős részében az elektromos rásegítéses kerékpár kiválthatja az autós vagy tömegközlekedést. Tehát ha a nagyságrendileg félmillió forintos vételárat nézzük és megtehetjük, mindenképpen érdemes beruházni. Ráadásul – ha jól választunk – kapunk mellékesen egy nagyszerű szabadidős-/sporteszközt is, amivel hétvégén felfedezhetjük a természetet, vagy túrákat tervezhetünk.

 

A bonyolultabb matekozás…

…akkor kezdődik, ha szabadidős célra szeretnénk pedelec kerékpárt vásárolni. Először pontosan kell látni a szokásainkat. Milyen jellegű bringázások jöhetnek szóba, milyen gyakran és hol? Érdemes akár átláthatóan összeírni, hogy éves szinten hogyan alakul a képlet. Kijöhet például, hogy hetente többször (mondjuk háromszor), lakóhelyünk környékén tekernénk ki a természetbe, márciustól-novemberig rendszeresen, de alkalmanként télen is. Ebben az esetben éves szinten már több mint százszor nyeregbe pattanunk, ami a legkedvezőbb kölcsönzési árakat nézve is egy év alatt kiadja egy alapszintű nyomatékszenzoros pedelec árát (szabadidős célra ne is gondolkozzunk fejletlenebb technikában).

 

A másik szélsőség…

…ha tudjuk, hogy szinte csak akkor bringázunk, ha leugrunk a Balatonra hétvégén, vagy bármilyen nyaralás során szívesen teszünk egy kört a környéken. Ha ilyen alkalom mondjuk havonta egyszer-kétszer adódik, akkor még magasabb (az európai átlag 35-45 EUR/alkalom) kölcsönzési díjakkal számolva is kijön, hogy évente maximum 150 000 forintot adnánk ki pedelec-kerékpározásra, vagyis kb. 4-5 évig költenénk annyit, mint egy új nyomatékszenzoros e-bike ára.

 

A kölcsönzés az egyik oldalon…

…komoly kényelmet jelent, nem kell hurcolászni az autóval (esetleg repülővel) a kerékpár(oka)t, megússzuk a pakolást, karbantartást, tárolást, ráadásul az adott helyen olyan bringát választhatunk kölcsönzőben, ami a célnak megfelel. A kölcsönzés mellé gyakran kapcsolódik túravezető-szolgáltatás, ami előny lehet, ha ismeretlen vidéken járunk, vagy további társaságra vágyunk.

 

Nyugat-Európában azokon a vidékeken, ahol népszerű a kerékpározás, nagy eséllyel találunk kölcsönözhető pedelecet, de már Magyarországon is felfutóban van ez a szolgáltatás. Például a Balaton, vagy Budapest környékén biztosan tudunk bérelni, csak arra kell még figyelni, hogy milyen minőségű e-bike-ot kínálnak. Könnyen előfordulhat, hogy az olcsó ár silány eszközt takar, ami semmire se jó. Nagyságrendileg itthon is 10 000-20 000 Ft/nap áron adják a komoly gépeket túravezetéssel, vagy anélkül.

 

A másik oldalon…

…az szólhat az e-bike kölcsönzés ellen, hogy mégsem mindenhol tudunk kölcsönözni helyben. Ha olyan vidékre megyünk, ahol nem, akkor plusz macera kikölcsönözni a kerékpárt és még vissza is vinni a kölcsönzőbe. Szintén a saját bringa mellett egy érv, hogy azt teljesen saját igényeink szerint alakíthatjuk, megszokjuk a beállításokat és pont azokat a kiegészítőket szerelhetjük rá, amiket szeretnénk.

 

Összefoglalva:

A legjobb tanács, amit adhatunk, hogy minél részletesebben próbáljuk feltérképezni a saját szokásainkat és ennek megfelelően döntsünk, konkrét számok alapján. Kinek a vásárlás, kinek az e-bike bérlés lehet a jó döntés, s nyilván ott a köztes út: minőségi hagyományos saját bringánk mellett kölcsönzünk időnként pedelecet az élmény kedvéért.

 

Ne a szerencsén múljon – 13+1 tipp, milyen hibát ne kövess el pedelec kerékpárral

Ne a szerencsén múljon – 13+1 tipp, milyen hibát ne kövess el pedelec kerékpárral

Bár hasonló élményben lehet részed egy pedelec nyergében, mint egy hagyományos bringán ülve, mégsem tekinthetünk pontosan úgy egy e-bike-ra, mint egy kerékpárra. Például az üzemeltetés szempontjából is jobban kell figyelni pár dologra, nagy hibákat követhetünk el tudatlanságból adódóan.

Egy pedelec kerékpár értékes szabadidősport- vagy közlekedési eszköz, következésképp nagy kár keletkezhet, ha nem megfelelően üzemeltetjük. Azonban nem csak a bringában tehetünk kárt, ha nem tartunk be pár alapszabályt. Magunknak és másoknak is okozhatunk bosszúságot, például van sok hagyományos kerékpárt tekerő arc, akik már attól feldühödnek, ha emelkedőn megelőzzük őket egy e-bike-kal. Utóbbi jelenséggel nehéz mit kezdeni, nem is kell, viszont az alábbi 13 hibát elkerülve sokkal tovább használhatjuk örömmel pedelec bringánkat.

 

1. Ne vásárolj e-bike-ot megbízhatatlan forrásból!

Ez nem a kerékpárkereskedő kartell tanácsa, egyszerűen arról van szó, hogy a legkisebb probléma is szinte megoldhatatlanná duzzadhat, ha nem tudsz érvényesíteni egy garanciát, vagy igazolni a vásárlás forrását. Nem beszélve egy „alig használt” pedelec állapotáról, amiben például az 1000 eurós akkumulátor gyakorlatilag használhatatlan is lehet. A témáról bővebb cikk olvasható IDE KATTINTVA, itt most maradjunk annyiban, hogy fogadd meg tanácsunkat és szaküzletben vedd meg a gépet!

2. Nem megfelelő töltés

A pedelec kerékpárok legdrágább és legérzékenyebb önálló egysége az akkumulátor, aminek egy idő után mindenképpen romlani fog a gyári állapota, de nem mindegy, hogy ez 1 év vagy 10 év. Ha lehet, sose hagyd teljesen lemerülni az aksit, mindennapi használatban töltsd mindig fel teljesen, de figyelj arra, hogy ne hagyd töltőn feleslegesen hosszú időre. Utóbbi nem csak azért fontos, mert károsodhat, hanem azért is, mert töltés közben nagyon magas hőmérséklet uralkodik az akkumulátorban. Adott esetben ez tűzvédelem szempontjából is nagyon veszélyes lehet például egy üresen hagyott lakásban/garázsban. Ne töltsd az akkumulátort hidegben (kb. 5 fok alatti hőmérsékleten) és nedves körülmények között se (például mosás után nedves csatlakozó, eső stb.). Ha hosszabb időre pihenni hagyod a bringát, a 60-70% töltöttségi állapot optimális az akkumulátor élettartama szempontjából. Plusz egy jótanács: a mobiltelefon is legyen mindig fullra töltve, ha btekerni indulunk, tudjunk bármilyen helyzetben segítséget hívni.

3. Nem megfelelő tárolás

Ezen a ponton is az akkumulátor a leggyengébb láncszem, és a fagyos hőmérséklet a legnagyobb gyengéje. Télen ne hagyjunk egy pedelec bringát fűtetlen garázsban hosszú időre, vagy legalább az aksit vegyük ki és vigyük be a lakásba. Figyeljünk a biztonságra is, hiszen a család 2-3 pedelec kerékpárjáért simán feltörhetnek egy garázst, ha ezek könnyű prédák. Ne könnyítsük meg a tolvajok dolgát azzal se, hogy minden egyéb tartozék ott van mellettük a polcokon. Érdemes riasztót alkalmazni, vagy akár garázson belül biztonságosan lezárni a pedeleceket.

4. Ne hagyd őrizetlenül az e-bike-ot!

Folytatva a fenti gondolatmenetet, a tóparti fagyizó elől is az értékes pedelec bringára fog először rápattanni egy tolvaj. Nehezítsd meg a dolgát egy minőségi lezáróval, egy 20 kg fölötti bringánál a „kényelmetlen” plusz tömeg sem számít semmit…

5. Ha ész nélkül mosod le a pedelec kerékpárt…

Nagyobb károkat tudsz okozni, mint egy hagyományos bringánál. Az egy tévhit, hogy az elektromos alkatrészek miatt úgy kell bánni egy drága e-bike-kal, mint a hímes tojással, hiszen a minőségi modelleket úgy tervezik, hogy zuhogó esőben, sárban is jól teljesítsenek, megfelelő tömítésekkel rendelkeznek, hasonlóan, mint mondjuk a profi fényképezőgépek. Szokták javasolni, hogy ne használj nagynyomású mosót, ami abban az esetben állja meg a helyét, ha ész nélkül használjuk azt. Nagynyomású mosóval sokkal rövidebb idő alatt végzünk a tisztítással és az idő is pénz. Ugyanúgy, ahogy a normál bringák esetében, figyelni kell milyen szögben, milyen távolságra tartjuk a mosófejet, ne mossuk be a szennyeződést a csapágyakba, vagy jelen esetbe az akkumulátor csatlakozási pontjaihoz. Mosás után lehetőség szerint vegyük ki az aksit, ellenőrizzük a kontaktpontokat, ha szükséges, törölgessük le külön ezeket, esetleg használjunk kontaktspray-t is. A legnagyobb hibát akkor követhetjük el, ha fejre – kormányra, nyeregre – állítva mossuk a bringát (sajnos van, akiben ez felmerül). Utóbbi esetben pont a kivezető nyílásokon jut be a víz, ahol normál esetben távoznia kell szakadó eső, vagy gőzborotvás mosás esetén. Összefoglalva: nincs mese, venni kell a fáradtságot és megtanulni hogyan kell szakszerűen kerékpárt mosni.

6. Vigyázz a kijelzőre!

A legtöbb pedelec bringán a kormány tetején van a kijelző, ami általában pótolható, nem is vészesen drága, de akár hosszú ideig tarthat, mire megérkezik, nélküle pedig nem halad a kerékpár. Különösen pakolásnál – például ha egy kombiautóba sakkozzuk be a bringákat – nagyon könnyen letörhet. Bukásnál is az egyik legelső dolog, ami törhet, karcolódhat. Védőfóliát mindenképpen érdemes tenni rá.

7. Ne hagyd figyelmen kívül a hibakódot!

Hasonlóan, mint az autók esetében, jelzett hibakóddal is simán működik még a gép, de nem tesz jót neki, ha így használjuk. Nagyobb lehet a probléma, ha figyelmen kívül hagyjuk a kijelzőn szereplő hibaüzenetet.

8. Ne szereld a bringát bekapcsolt rásegítéssel!

Nyilván a pedelec-rendszertől független kisebb szerelési, karbantartási műveleteket érdemes otthon végezni, nem kell a lánckenéssel is szervizbe szaladgálni… Egy fontos szabályt azonban tartsunk be: Ne hagyjuk bekapcsolva közben az elektromos rásegítést, pláne a turbót! Például állványon a pedál óvatlan megtekerése elindíthatja a rendszert és odacsípheti az ujjunkat a lánc, ha éppen rossz helyen matatunk.

9. Ne hagyd otthon a töltőt!

Banális, de a telefontöltő is olyan tárgy, amit gyakran otthon hagyunk utazásnál. Ugyanígy az e-bike töltőjét is elfelejthetjük, ha több napra elindulunk autóval, ráadásul nem pótolhatjuk bármelyik benzinkúton 3000 forintért.

10. Ne kezdj turbóban!

Nyilván vannak olyanok, akiknek az e-bike élményt a turbo üzemmód jelenti, mégis ECO-ban érdemes kezdeni a napot. Egyrészt élvezetesebb lesz a bringázás dinamikája, ha hagyunk tartalékot és később nagyobb élmény begyújtani a „rakétákat”, másrészt nagyon hamar lemerül az akkumulátor, ha a turbót erőltetjük.

11. Lejtőn kapcsold ki a turbót!

Főleg e-mountain bike esetében előfordulhat, hogy technikás terepen turbóban jutottál fel egy emelkedőre és rögtön egy nehezen megoldható lejtő következik, ahol csak fékezve, nagyon lassan tudsz lejönni. Ilyenkor, ha bekapcsolva hagytad a turbót, egy rossz pedálmozdulat pont annyira indíthatja meg a rendszert, hogy elveszíted a kontrollt és bukás is lehet a vége. Lejtőn kapcsold az OFF állást, vagy maximum az ECO-t.

12. Ne felejtsd el használni a váltót!

Menet közben a kezdő e-bike-osok legnagyobb hibája, hogy a motortól várják a megváltást és elfelejtik használni a kerékpár hagyományos váltóját. Az elektromotor akkor tud igazán segíteni, ha minél magasabb a lábfordulatunk, ezért emelkedőn is válasszunk minél pörgősebb áttételt. Ha visszaesik a fordulat és csak nagyon lassan tekerjük a pedált, a motornak egyszerűen nem lesz elég ereje segíteni. Ne felejtsük el, az autó sem indul meg hármasban emelkedőn…

13. Ne menj túl messzire egyedül, ismeretlen terepen!

Bár a pedelecek rásegítés nélkül, hagyományos kerékpárként is használhatók, azért egy 22 kilogrammos rásegítés nélküli bringával nem egyszerű boldogulni a hegyekben, főleg emelkedőn. Ezért óvatosan tervezzük mindig az útvonalat! Ha eltévedünk, vagy rosszul mérjük fel a hatótávot és lemerül az aksi, nagyon kellemetlen is lehet a visszatérés. Erre különösen télen, hideg időben figyeljünk, amikor amúgy is lecsökkenhet az akkumulátor teljesítménye és hamarabb lemerül. Bringás ruhában ráadásul sokkal jobban fázhatunk tolás közben…

13+1. Ne fitogtasd a motorerőt hagyományos bringán tekerőkkel szemben!

A pedelec az pedelec, a hagyományos kerékpár pedig hagyományos kerékpár, mindkettővel élmény felfedezni a természetet, élmény a sportolás. Az viszont nem úriemberhez méltó viselkedés, ha megpróbáljuk lebecsülni egymás erőfeszítéseit. Ha például bringást előzünk, köszönjünk, bíztassuk, de semmiképpen ne játszunk rá, milyen könnyedén megyünk el mellette. Valójában ők állnak hozzánk a legközelebb az utakon és az ösvényeken is.

Pedelec kerékpárt a kerékpárboltból

Pedelec kerékpárt a kerékpárboltból

Az e-bike-ok kerékpáros élményt adó alcsoportját képezik a nyomatékszenzoros pedelec bringák, melyeket több okból is kizárólag kerékpár szaküzletben érdemes megvásárolni, esetleg kimondottan e-bike-okra szakosodott boltban.

 

Miért? 

Komolyabb kerékpárboltokban már nagy hangsúlyt fektetnek az Európa-szerte óriási teret hódító nyomatékszenzoros pedelec kerékpárok árusítására és szervizelésére. Nem véletlenül, hiszen ezek az e-bike-ok hasonlítanak felhasználási területüket tekintve leginkább a hagyományos kerékpárokhoz, nyergükben ülve a kifinomult rásegítő rendszernek köszönhetően hasonló (vagy még nagyobb) a bringázás élménye. Mivel a legtöbb kerékpár-szaküzlet egyben szerviz is, képesek helyben megoldani az elektromos rásegítéses bringák karbantartásával kapcsolatos legtöbb problémát, alkatrész-cseréket, szoftverfrissítéseket és egyéb felmerülő igényeket. Nem csak ezért érdemes azonban bringaboltban vásárolni új (vagy akár használt) pedelec kerékpárt, az alábbiakban összegyűjtöttük a legfontosabb érveket: 

  • Pedelecek esetében használt kerékpár kéz alatt vásárlásakor nem csak etikai okokból és az orgazdaság bűntettének kockáztatása miatt kell óvakodnunk a lopott holmiktól. Könnyen előfordulhat ugyanis, hogy kulcsfontosságú alkatrész (akár szó szerint az akkumulátor kivételéhez szükséges kulcs) cseréjekor máris meg leszünk lőve. A legtöbb ilyen alkatrész rendeléskor szükség lehet a gyártási számokra, vásárláskor a szaküzlet által átadott papírokra, sőt, előfordulhat, hogy magánszemély számára hivatalosan nem is lehetséges bizonyos alkatrészek beszerzése. Ha egy hiteles papírok nélküli bringával állítunk be a kerékpárszervizbe, előfordulhat, hogy ha akarnak se tudnak segíteni nekünk. Rosszabb esetben kiderül a gyártási szám alapján, hogy a kerékpár lopott…
  • Nem csak az azonosítás és a papírok hiánya miatt járhatunk pórul használt pedelec esetén. Míg egy hagyományos kerékpár állapota hozzáértő számára könnyen felmérhető, addig egy elektromos rásegítéses kerékpárt sokkal nehezebb érdemben megvizsgálni egy áruház parkolójában… A rásegítő egységnek is vannak olyan hibakódjai, melyek csak némi tekerés után jelentkeznek, de a legnagyobb lutri az akkumulátor állapota. Hiába látjuk a kijelzőn, hogy csak 643 kilométert tettek meg a bringával, ha közben kint hagyták egy télre a garázsban. Egy próbakör alapján senki nem mondja meg, milyen állapotban van az akksi, ha nincs szerencsék többszázezer forintért cserélhetjük a vásárlást követően. 
  • Hazánkban a pedelec kerékpárok állami támogatása egy olyan hullámot is elindított, hogy áruházakban, nem kerékpárokra szakosodott üzletekben is előszeretettel ráálltak az olcsóbb modellekre. A bökkenő annyi, hogy ezeken a helyeken általában nem rendelkeznek szakszervizzel, még egy egyszerű szoftverfrissítést sem tudnak elvégezni. Garanciális probléma esetén jó eséllyel csak a forgalmazóhoz tudják visszaküldeni a kerékpárt a legapróbb helyben orvosolható hibával is. Ez több hónap átfutást jelenthet rossz esetben. Ha garancián kívül próbálja megoldani a beavatkozást a tulajdonos, ugorhat a garancia… 

Összességében

elmondható tehát, a komolyabb nyomatékszenzoros pedelec kerékpárok vásárlásakor nem érdemes kockáztatni, mert – bár ki lehet fogni nagyon kecsegtető alkalmi vételeket – hosszú távon egy megbízható szaküzlet jelent garanciát arra, hogy okosan költöttük el a nem kevés pénzt.

 

Hasznos kiegészítők e-bike-okhoz, nem csak Karácsony alkalmából

Hasznos kiegészítők e-bike-okhoz, nem csak Karácsony alkalmából

Mik a legfontosabb, leghasznosabb kiegészítők pedelec kerékpárokhoz, melyek használatával még nagyobb élmény az e-bike túrázás, közlekedés?

 

Érdemes megkülönböztetni a bringához közvetlenül kapcsolódó alkatrészeket, valamint a közvetve fontos kiegészítőket, mint amilyen például a kerékpár-szállító. Ezek a tartozékok többnyire hasonlóak, mint amit normál bringához is használ az ember, de esetenként más/több értelmet nyernek.

 

Telefon konzol: 

Vannak gyártók, például a felső kategóriát képviselő Riese&Müller, vagy akár a KTM, akik eleve úgy tervezik már a kerékpárt, hogy leendő tulajdonosa az okostelefonját helyezi fel a kormányra, ami teljesíti majd a GPS és teljesítménymérő funkciókat, továbbá gyári applikáció segítségével a kerékpárral kapcsolatos információkat (milyen üzemmódban van, sebesség stb.) is ellenőrizheti rajta. Választhatunk azonban mi is egy minőségi telefontartót a bringára. Arra figyeljünk, hogy nem árt, ha bukás esetén is megvédi telefonunk, tartsa stabilan, egyszerű és gyors legyen a le-felhelyezés, valamint felhelyezve ne „ütközzön” a telefon a kerékpár egyéb kezelőszerveivel.

  

Kitámasztó: 

Olyan alkatrész, ami sportos hagyományos bringákon ciki és felesleges is, mert legtöbbször találunk olyan helyet, ahová letámaszthatjuk. A 20 kg fölötti tömegű e-bike-oknál azonban sokszor okoz bosszúságot, hogy könnyebben eldőlnek (pláne könnyen elmozduló tárgyhoz támasztva), mint egy fele olyan súlyú bringa. Épp ezért a kitámasztó nem ciki, sőt, nagyon hasznos még mountain bike-ra is. Ezt a gyártók is tudják, és kimondottan erős felfogatási pontot, valamint hozzá tervezett stabil kitámasztót is kínálnak. Jó esetben ez nem fog zörögni még terepen sem, és a plusz tömeg miatt sem kell aggódni, hiszen a motor úgyis segít. A könnyebbség, hogy szinte bárhol egy mozdulattal biztonságosan kitámaszthatjuk a kerékpárt, megéri.

  

Lezáró: 

Egy pedelec kerékpár értékére való tekintettel lezáróból csakis a felső kategóriából válogassunk.

  

Szállító: 

Az általában 20 kg fölötti tömeg miatt a vonóhorgra szerelhető szállítókat javasoljuk és ezekből is a minőségi termékeket. Pláne, ha mondjuk 2-3 pedelec van a családban, melyek már 70 kg környéki terhet is jelenthetnek. Eleve az autó tetejére sokkal nehezebb felügyeskedni egy (vagy több) nehéz kerékpárt, másrészt ettől elfáradva könnyebben elnézhetünk valamit a rögzítés során. Kevesebb mint fél méter magasságba viszont egyszerűbb felemelni, rögzíteni egy e-bike-ot. Több neves gyártó is kínál kimondottan e-bike specifikus kerékpárszállítókat.

  

Az autó: 

Örökzöld példa, ha beülünk az autóba és az iPhone érzékeli a BT-kapcsolatot, megjelenik a felirat, miszerint „iPhone készülékéhez új eszköz csatlakozott: Ferrari 488”. Előbbi megmosolyogtató, de pedelec kerékpár esetén már nagyon is meghatározhatja a bringa (vagy több bringa), hogy milyen autót választunk. A vonóhorgos szállító eleve megköveteli a vonóhorgot, de ha a kerékpározás meghatározó része az életünknek, autó vásárlásánál érdemes úgy okoskodni, hogy a csomagtérben is fuvarozhatjuk majd kedvenceinket. Ez esetben az igazán praktikus, ha mondjuk kiszerelt első kerékkel és leeresztett nyeregcsővel állítva is befér a kocsiba a kerékpár. 

Az e-bike ellensége a hideg, avagy mire figyeljünk télen?

Az e-bike ellensége a hideg, avagy mire figyeljünk télen?

Nem csak akkor érhetnek meglepetések, ha télen is használjuk pedelec kerékpárunkat, de akkor is, ha gondatlanul pihenni hagyjuk tavaszig. Egy e-bike karbantartása kulcsfontosságú a hideg évszakban.

Egy tél kinyírhatja az aksit…

Ahogy az üzemeltetésről szóló általános cikkünkben is írtuk, egy hagyományos bringa és az e-bike között karbantartás szempontjából az akkumulátor jelenti a legfőbb különbséget. Télen ez hatványozottan igaz, mivel a lítium ion akkumulátorok különösen érzékenyek a hidegre. A cellákban lévő zselészerű anyag fagypont közelében megkeményedik, és veszít vezető tulajdonságaiból. Ha ez rendszeresen megtörténik, akkor maradandóan károsodik az akkumulátor. A szokásos egyszerű példa: ha lemerülve hagyunk fűtetlen garázsban egy e-bike-ot, egy téli hónap leforgása alatt teljesen tönkre mehet. Vagyis – ha a bringát nem is tudjuk a lakásban tárolni – az akkumulátort mindenképpen vegyük ki.

 

Töltés: 

Ha használjuk télen is a bringát, érdemes mindig feltölteni használat után, de egyvalamire figyeljünk: a kinti hőmérsékletre lehűlt állapotban ne kezdjük tölteni. Például ha egy hosszabb hideg bringázásból érünk haza, várjunk 1-2 órát, amíg átveszi a bringa (vagy a lakásba bevitt akkumulátor) a szobahőmérsékletet és akkor kezdjük meg a töltést. A sok hidegtöltés is károsíthatja hosszabb távon az akkumulátort. Ha esetleg tudjuk, hogy hosszabb ideig, hetekig nem fogjuk használni a kerékpárt, akkor csak 60-70%-ig töltsük fel és így hagyjuk pihenni.

 

Tisztaság: 

Mint a normál kerékpárok esetében, úgy az e-bike-oknál is kerülni kell a rozsdásodás, oxidálódás lehetőségét. Szerencsére a minőségi nyomatékszenzoros pedeleceknél a meghajtást és az akkumulátort elég jól védik tömítésekkel, nem kell attól tartani, hogy mondjuk az eső, hó, vagy bármi bejutna nem kívánt helyekre. Azonban télen többször leszünk koszosak, többször mossuk a bringát, többször használunk esetleg magasnyomású mosót. Ez már képes például a vázba integrált akkumulátoroknál benyomni a nedvességet a vázon belülre, és nedvesek lehetnek a kontaktpontok. Ezért ha ilyen módon mossuk a bringát, vegyük ki az akkumulátort, töröljük szárazra, különösen az érintkezők környékét, belülről a vázat is, és egy kis kontaktspray is hozzájárulhat az akkumulátor hosszú élettartamához.

 

Sárvédők: 

Még pedelec mountain bike esetében is érdemes elgondolkozni télen a sárvédők felszerelésén. A tiszta hó, vagy a sár felcsapódása nem annyira árt, mint a sózott utak, vagy akár a városi téli szutyok, amennyiben áthaladunk ilyenen. Ha ez bejut oda, ahová nem kéne, vagy esetleg a magasnyomású gőzborotva mossa beljebb, okozhat kárt.

 

Téli gumi: 

Az elektromos rásegítéses kerékpárokra gyárilag szerelt gumik általában strapabíróbbak, amit legtöbbször keményebb gumikeverékkel érnek el a gyártók. Így egy átlagos túra-, vagy városi pedelecen olyan gumikat találunk, melyek hidegben nagyon könnyen megcsúszhatnak, pláne ha ehhez hozzávesszük a bringa nagyobb tömegét is, aminek mozgatásához ügyesebbnek kell lenni veszélyes helyzetben. Télen tehát érdemes puhább, mintázottabb gumit választani és alacsonyabb nyomást beállítani testsúlytól és ballonosságtól függően.

X